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乘联会2014年7月乘用车市场现状及未来搭配

来源:  点击次数:1  时间:2020-05-21

乘联会:2014年7月乘用车市场现状及未来展望

7月乘用车市场回顾

从显示各月销量及波动的折线图看,今年市场销量波动幅度比去年小,但符合乘用车市场波动规律,因此销量环比下降是正常的。本月有较多厂家放高温假,但厂家的 产能大、库存多不会影响销量。国家取消一般公务用车的政策,进一步加速了公务员购私车,但对自主品牌汽车市场不利。本月一系列新能源汽车优惠政策,对自主 品牌企业有利,因为自主品牌企业在研发新能源汽车的方面比合资企业领先。7月初世界杯进入高潮,对市场销量影响最大;新能源汽车免购置税公布过早,用户平均可省1万多元,在7、8月份想买新能源汽车的部分用户会持币待购。这一切均决定了7月份乘用车市场同比增长率比6月份低的较多。乘联会统计的经销商库存总量微减。

8月份市场估计

8月是市场波动到谷底后的回升期,又是大月,有双休日10天,没有放假的节假日,因此有21个工作日,环比工作日少2天,同比少一天,日历日是相同的,8月下旬北方的天气会转凉,买车受天气的影响减小;又是将近开学,这是新上较好的幼儿园、小学和初中的孩子家长购车的高峰;还有9月份的市场高潮经常在8月底启动;加之7月份销量较低,这注定会使8月份市场销量环比大幅回升。虽然8月初有更多的企业放高温假,但是不会影响销量走高。

7月份产量表

7月份国内销量表

7月份批发销量表

年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排巴洛特利?任何意大利球队都不可能买下他。我们会评估卡萨诺的身体状态行榜(7月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(7月国内外销售批发数)

民族感情薄弱是自主品牌市场占有率下降的主因

中华民族有很多优良传统,但二个世纪前随着大清帝国的衰落,列强的全面入侵,我国民风也降到了低点;新中国刚建立时民风有较大提升,但自大跃进以来民风下降 严重;另外也与改革开放和从贫穷到中等收入国家她的哥哥王明达被检查出身患“急性髓系白血病M2”的转变有关,因为贫富分化

,极易积聚负能量,这是中等收入陷阱的文化因素。如崇洋迷外、妄自菲薄等观念易扩 散。近几年内资乘用车技术质量进步极快,且产品性价比高,可市场占有率却连续四年下降,就是因为用汽车显示身份地位的风气蔓延。虽然习主席在党风政风上抓 得很紧,民风改善开始起步,但民风最少还要一代人的艰苦努力,才能大幅提高。韩国在中等收入国家时,大力提倡国货,使韩国在1984年汽车产销超过我国,成为世界第二大汽车出口和海外生产国,如果中共中央规定:副处级以上党员干部购买私家车必须是自主品牌,情况会有所变化,还不违背WTO规则。

消除纵向垄断的厂家整改及对策

中国的汽车销售的纵向垄断在世界上少见,如整车厂给经销商制定购车计划、不允许供应商自销配件、对售后技术不公开等都是利用强势地位限制竞争的纵向垄断行 为。基本全部的合资企业都在搞纵向垄断,同时国家也正在搞汽车纵向垄断调查,大概明年出政策。这将使厂家和4S店的垄断利润损失巨大,但保护了消费者的利 益,从长远来说有利于汽车市场的发展,也就有利于整车企业、经销商和供应商,这也是当前改革的重点之一。因此厂家首先要有不钻政策空子、不投机尽管维权成本很高的观念,整 车厂、经销商和供应商完全平等的观念,用户第一的观念,敢于面对市场充分竞争的观念、营销不断创新的观念等,强势的整车厂家首先要自觉消除纵向垄断行为。 这是个新旧观念的巨大碰撞,也是社会主义市场经济发展的必由之路。但厂家在整改的同时还要保护经销商,其对策如下:

1、大力提高用户满意度,这是最根本的措施;2、开展汽车零部件再制造业务,创造一个4S店配件价格优势;3、整车厂联合公关,争取汽车年检在4S店内进 行,确保汽车的安全、节能和排放达标;4、打破纵向垄断后,收购的外品牌二手车可以整修了,应大力开展4S店的二手车业务;5、大力推行延保业务,使更多 的故障车回到4S店进行修理;6、与保险公司合作,开发新的保险业务,使事故车尽量多回到4S店修理,7、降低竞争激烈的保养用品价格,使更多客户到4S 店来保养;8、降低建看周围谁在打。”小于说站投资,降低经销商营运费用等。破除纵向垄断容易,但是确立新的汽车流通业态难,虽应该先破后立,但确保这个过程不出现新的混乱,是 个巨大的系统工程,也是政府制定新政策时应重点考虑的问题,究竟我国开始制定市场经济法规才30多年,而国外制定市场经济的法律已有400多年了。

汽车大卖场不会再在中国出现

发达国家中基本上没有汽车大卖场,只在中国出现过数量最多的汽车大卖场,在上个世纪八十年代初,也就是改革初期从计划经济向市场经济过渡的摸着石头过河阶 段,当时汽车的产能大于市场,物资部各地级以上城市的汽车销售部门搞的都是汽车大卖场,他们只管卖车不管售后服务,由于价格双轨制,很快就出现了黄 牛。价格双轨制结束后,这些黄牛转战汽车有形市场,有形市场80%以上是没有汽车销售权的黄牛,他们用有形市场的销售权卖车,也不管售后服务。用户刚进入市场就会被黄牛包围起来并被猛忽悠。成交价格有时比4S店还高千元。9年前实施汽车品牌销售管理办法以来,虽然办法存在一系列缺陷,但黄牛绝迹了。也使整车厂家更加重视售后服务,这都在一定程度上保护了用户。因此我国汽车市场不会倒退到汽车大卖场的模式。

汽车最大的特点是售后服务工作量十分巨大,厂家为了品牌形象,必须保证售后服务质量,因此都要求授权经销商承诺销售汽车的同时,必须要有人数和厂房面积比销 售大几倍的售后服务部门,这就涉嫌纵向垄断。但是由于汽车流通的特殊性,发达国家对汽车品牌销售的行为给以豁免,但用法律或政策对汽车品牌销售可能造成的 垄断进行极严格的限制,如公开维修技术等。品牌销售本应是企业行为,但是我国却变为政府政策,今后汽车品牌销售管理办法也可能取消,取而代之的可能是 反垄断法汽车行业实施细则。否则难应付中国的现状。8月1日工商总局在授权文件没有取消前,私自宣布停止汽车品牌授权经销商备案,属于违法行为,也反映中央部委间的矛盾严重和改革的难度之大,但绝不是恢复汽车大市场的信号,媒体这么炒作不是无知就是别有用心。

不要再负面炒作长城汽车

20年前长城汽车是个手工作坊,由于机制好加之进入股市早,10年前已鸟枪换炮了,成为自主品牌最大的黑马。年初媒体铺天盖地的负面炒作H8推迟上市,其实新产品推迟上市的事多了,从没被这么恶炒过,后来人事调整、个别人跳巢、以及各种消息和臆想都成为恶炒长城汽车的炮弹,影响了长城汽车的品牌 形象和市场发展速度,也使长城股价腰斩,但长城汽车仍闷头苦干,要用业绩证明自己,今年上半年同比收入略有提高,股价也较快的回升,但又有恶炒,说上半年长城汽车利润同比没有增长,这个结果与媒体恶炒有直接关系,却成了长城的罪过,难怪有人认为其背后有黑手。长城汽车是自主品牌的长城,只要长城不倒,内资企业就不会失去希望,所以才有恶炒长城汽车的闹剧,可见部分媒体人职业道德之差,这个阴谋已暴露无疑,再搞下去可能成为刑事案件!谨祝长城汽车走好!

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